全球汽車大寒冬：品牌到零部件、MCU大廠紛紛裁員！

全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場全鏈條的深度變革，從汽車品牌到零部件企業(yè)，再到汽車 MCU 大廠，無一幸免。

一場涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈條的深度變革正通過裁員潮的形態(tài)顯現(xiàn)。

一、汽車終端市場震蕩：壓力催生結(jié)構(gòu)性調(diào)整

蔚來近期對終端銷售團(tuán)隊(duì)及UR Fellow部門（涵蓋售后客戶服務(wù)、NIO House及售后門店）進(jìn)行了裁員，整體比例約為10%，其中深圳團(tuán)隊(duì)的裁員比例甚至高達(dá)50%。部分員工在接到通知后，僅用了20分鐘便完成了交接。

此前，蔚來發(fā)布的2024年三季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損達(dá)50.6億元，自2018年以來累計(jì)虧損已超過800億。

傳統(tǒng)豪車陣營同樣面臨轉(zhuǎn)型陣痛。保時(shí)捷3900人的裁員計(jì)劃正在分階段實(shí)施，其中近1900個(gè)崗位將通過自然流動、限制招聘及自愿協(xié)議等方式實(shí)現(xiàn)。

大眾旗下軟件子公司Cariad則計(jì)劃裁員近1600人，占其5900人團(tuán)隊(duì)的約30%。

此外，上汽通用旗下的沈陽（北盛）汽車有限公司正面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)，而極星汽車在春節(jié)后對中國區(qū)銷售和運(yùn)營部門進(jìn)行約50人的裁員調(diào)整。

各大車企紛紛出手，正是在業(yè)績下滑和市場競爭加劇的雙重壓力下，不得不對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度優(yōu)化。

圖源：cgtrader

二、供應(yīng)鏈重構(gòu)：從博世到采埃孚的艱難選擇

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，零部件企業(yè)同樣未能幸免于全球經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊。

作為全球90%車企供應(yīng)制動系統(tǒng)的巨頭，博世年內(nèi)2次裁員超萬人，其中傳統(tǒng)燃油車相關(guān)崗位占比達(dá)65%。

這種新舊動能轉(zhuǎn)換在采埃孚表現(xiàn)得更為劇烈，采埃孚自動變速箱工廠正以每月5%的速度縮減產(chǎn)能，而電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)線卻在三班倒趕工。4萬人的裁員計(jì)劃中，70%集中在傳動系統(tǒng)部門。

與此同時(shí)，大陸集團(tuán)今年全球裁員預(yù)計(jì)將達(dá)7150人，其中歐洲區(qū)域?qū)⑾鳒p約3000個(gè)職位；而佛瑞亞則計(jì)劃到2028年在歐洲裁員超過1萬人，占員工總數(shù)的13%。

零部件企業(yè)通過裁員調(diào)整人力資源結(jié)構(gòu)，力圖降低運(yùn)營成本、提高生產(chǎn)效率，從而在競爭激烈的市場中保持競爭力。

圖源：路透社

三、半導(dǎo)體寒潮：從"缺芯"到"去庫存"的生死局

此前安森美宣布裁員約2400人，占總員工數(shù)的9%，并啟動全公司范圍的重組計(jì)劃。其CFO在財(cái)報(bào)會議上透露："MCU庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)已達(dá)182天，遠(yuǎn)超健康水平的90天。"

這種困境在恩智浦和意法半導(dǎo)體身上更為嚴(yán)峻。恩智浦裁員1800人的計(jì)劃中，ADAS芯片驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)規(guī)模縮減40%。

而意法半導(dǎo)體中國區(qū)MCU市場份額從28%跌至19%，已啟動裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁減2000至3000人（約6%），并關(guān)閉部分工廠。

芯片領(lǐng)域的這一系列調(diào)整，無疑是企業(yè)為應(yīng)對市場萎縮和技術(shù)挑戰(zhàn)而做出的陣痛選擇。

圖源：安美森

四、多重因素交織下的行業(yè)變革

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。大廠的裁員行動不僅是對短期市場低迷的應(yīng)對，更是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中必要的陣痛。

對于半導(dǎo)體及相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，上游供應(yīng)鏈的劇變意味著傳統(tǒng)車規(guī)芯片市場的萎縮，也孕育著域控制器、碳化硅功率器件等新興領(lǐng)域的爆發(fā)機(jī)遇。